Идиотские вопросы...

[Полумиг]

Ясно, спасибо.

[AlexM]

А про этот мотор я и говорил уже, что НА МОЙ взгляд - ото самый нормальный мотор!
Он ПРОСТОЙ, экономичный, ремонтопригодный и ресурсный. С ним под капотом можно танцевать! Но этот мотор дефицит почему-то...

С RS-ом танцевать? Самый тесный мотор из XU-шек. Чтобы головку снять, приходится мотор наполовину вытаскивать, иначе выпускной коллектор не выходит.
Да и вообще странный мотор, почему изменяемый впуск не поставили, как на RFY был? Вся мощность после 6000 оборотов. Соответственно и ресурс не ахти, если конечно не овощить.
Как раз по названным критериям ТСТ самое то, компактный, клапанов вдвое меньше, гидриков нет, рабочие обороты низкие - паровоз.

Отправлено спустя 6 минуты 55 секунды:

Для этой процедуры достаточно клапан турбины отключить... (шланчик, что в магистраль высокого идет) - У меня такое было... Машина да! Начинает ехать ОЧЕНЬ весело!!! Шлифует асфальт до 3-й передачи....

Да нифига она не шлифует, даже на первой, если сцепу не бросать. По крайней мере на хорошей асфальтовой резине. Плюс при превышении 1 бара зажигает ошибку и обрубает тягу.

Отправлено спустя 10 минуты 56 секунды:

Для атмосферников чип ни дает почти ничего.
Бензиновый мотор работает на стехометрической смеси, ехать оно начнет лучше только тогда когда ты воздуха(смеси) сможешь запихать в цилиндр, никак иначе.

Ну на самом деле не всегда. Как раз когда с экологией было по проще, то на мощностных режимах лили богатую смесь, что защищало от детонации и позволяло работать с ранним зажиганием, получая больше тяги и ресурса. Скорее всего и ТСТ жрет как раз из-за этого.

Без изменения в железе не будет новый мотор 2 литра гражданский выдавать 200 сил

КлиоРС выдает 200 сил без наддува, да и хонды какие-то. Но это как раз за счет железа, позволяющего крутить до 8000.

ну так посыл был - где же технологии? а технологии они вот там и есть, что бы при жестких эконормах иметь мощность приличную и небольшой расход.

Собственно единственная новая технология в современных моторах - это непосредственный впрыск, но и она себя не особо оправдала: вылезли проблемы как раз с экологией, как у дизеля оксиды азота поперли.
Мне вот видится, что будущее ДВС за разделением сжатия и рабочего хода и охлаждением смеси между ними. В принципе двухтактные дизели с наддувом примерно так и работают на всяких тепловозах..

Отправлено спустя 12 минуты 14 секунды:
Вот скажите лучше, а нафига Наркоманы бачек гидравлики перенесли с правого крыла на левое? Там вроде как и ближе к насосу было. А мозги как раз можно было слева расположить, рядом с монтажным блоком, и не тянуть к ним косу под бампером с двумя разъемами.И мозги АКПП можно бы было в общую коробку засунуть. Да и на конвейере унификация, бачек гура на пыжах ведь на правом крыле. Они туда, кстати, LHM заливают?

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунды:

Это происходит если от 1.8 ксантии поставить мкпп на ХМ 2.0 или эвазьён 2.0 или пежо 605 2.0
ни разу не встречал такого на 2.0 ХМ с родной мкпп.

Там два разных диффа бывает, побольше и поменьше. В остальном все одинаковое.

Вот кстати тоже про коробку тупой вопрос: что там может дребезжать на нейтрали? Сцепу выжимаешь стихает. Сцепа с обратным выжимом если что. BE3.

[mytia]

Оборвало ремень грм на XU10, Полумиг помог с двумя клапанами ВЫПускными, спасибо. Собрал на улице, еле завел, глохнет. Сейчас в гараж загнал, компрессию померил, 0 в 1 и 2 цилиндре, где клапана загнуло. Ну думаю, что ли не притер как надо, но все равно не 0 должно быть. Вчера снял гбц, не закрыты ВПУскные, на 1 мм не дошли, зависли. Я их не трогал, и они не были задеты. Уверен, когда собирал, все закрывалось. Отсюда вопрос, что это. Или нагар попал в направляющую, или при затяжке гбц момент кривизны появился, Больше версий нет. Вынул их, ходят от руки идеально. Обнаружил что на одном колпачок криво стоит, поменяю. Вот что это было? Или может заодно пружины найти пожестче, может кто померить высоту пружины хорошей. Пошел в гараж, свои померить.

[platon]

снял гбц, не закрыты ВПУскные, на 1 мм не дошли, зависли.

Если ГБЦ с компенсаторами и ты с ними ничего не делал, то ситуация банальна: при вытаскивании компенсатора его плунжер набрал масла и стал длиннее. При установке такого гидрокомпенсатора в ГБЦ он выдавливает клапан внутрь камеры сгорания. Для этого из гидрокомпенсатора надо удалить масло.
Ознакомиться с тем, как я это делал можно в конце статьи:
http://auto-13.ru/Hantieren/Off/GidroAUDI.htm

Отправлено спустя 3 минуты 18 секунды:

Мне вот видится, что будущее ДВС за разделением сжатия и рабочего хода и охлаждением смеси между ними. В принципе двухтактные дизели с наддувом примерно так и работают на всяких тепловозах..

Скажу больше, что без наддува ни один двухтактный мотор не работает.

[Полумиг]

Ну откуда на XU10J2 гидрокомпенсаторы?

[AlexM]

при вытаскивании компенсатора его плунжер набрал масла и стал длиннее. При установке такого гидрокомпенсатора в ГБЦ он выдавливает клапан внутрь камеры сгорания. Для этого из гидрокомпенсатора надо удалить масло.

Так они и сами должны выдавить лишнее. При нагреве/охлаждении они же в обе стороны компенсируют.

Скажу больше, что без наддува ни один двухтактный мотор не работает.

Ну это да. Вот только обычный наддув из картера накладывает слишком много ограничений. Лучше уж тогда двухходовый двигатель сделать. А для наддува винтовой компрессор не хуже будет. Ну и у двухтактников основное сжатие газов происходит в цилиндре, соответственно газы нагреваются, что и энергию на сжатие тратит и способствует детонации. А если сжимать газы снаружи, охлаждая в процессе, и уже сжатыми заталкивать в цилиндр около ВМТ и поджигать? Тогда ход поршня вверх можно оставить для выпуска. Можно и выпускные окна в цилиндрах оставить для ускорения вывода газов, снижения давления и экономии энергии на такте выпуска. Вопрос только как сжатый газ затолкать и поджечь достаточно быстро, видимо такая схема только на очень тихоходных моторах прокатит.

[AlexM]

Вот кстати прикольный двигатель:
https://www.youtube.com/watch?v=c19kn3drdFU
Правда 8 лет уже прошло...

[SMi]

Вот кстати прикольный двигатель

Ну и не более того. Мощность и экономичность у него получились хуже чем у обычных рядных шестерок.

[XedoX]

Есть ли различия в верхних опорах передних стоек рест/дорест на ХМ?
В частности интересует установка рестайлинговой опоры на дорестайл.

[AlexM]

Ну и не более того. Мощность и экономичность у него получились хуже чем у обычных рядных шестерок.

Вроде в ролике сплошные преимущества расписывают. Почему экономичность должна быть хуже, при более высокой степени сжатия без детонации?

[Slavianin]

Есть ли различия в верхних опорах передних стоек рест/дорест на ХМ?

Есть. Диаметры штока разные

[XedoX]

Slavianin, блин(

А в сборе со стойками становятся?
Спасибо

[SMi]

Почему экономичность должна быть хуже, при более высокой степени сжатия без детонации?

 Потому что железа больше движется. Более высокая степень сжатия, сверх 12:1 уже ничего не дает.

[tuningsa71]

Slavianin, блин(

А в сборе со стойками становятся?
Спасибо

да.

[hellhoundss]

Вот скажите лучше, а нафига Наркоманы бачек гидравлики перенесли с правого крыла на левое? Там вроде как и ближе к насосу было. А мозги как раз можно было слева расположить, рядом с монтажным блоком, и не тянуть к ним косу под бампером с двумя разъемами.И мозги АКПП можно бы было в общую коробку засунуть. Да и на конвейере унификация, бачек гура на пыжах ведь на правом крыле. Они туда, кстати, LHM заливают?

А это чтоб потом на бэушной машине веселее было ездить - то шланги длинючие с кучей соединений обратки развалятся, то разъем в крыле сгниет и глюки окислами ловит...
Ещё одно зачем - бачок омывайки в очень удобном месте.

Отправлено спустя 1 минуту 16 секунды:

А в сборе со стойками становятся?
Спасибо

У нас сейчас пошла мода на ксантии ставить опоры со стойками от с5.